教鞭往下移，落在机翼上。
「第二部分是机翼改型，采用双三角翼的布局。
内翼后掠角 57°，外翼后掠角 42°，展弦比 2.8。」
「我们计算了跨音速段的升阻比，可以直接缓解跨音速陷阱的问题。」
「在低空亚音速状态下，近距离格斗性都能有明显改善。」
「结构方面，翼根主梁沿用原机的锻造铝合金材质，翼肋排布做了局部调整，增加三根加强肋。
」全机翼结构增重 42公斤，同样也在重心配平的余量里。」
刘明听到这里，也是快速翻了一下手中的计算书，找到颤振计算那一页。
整个叠代数据就整整列了三页，每一项数据都有公式推导。
他擡头看向陈明，眼神里已经没了最初的审视，更多了几分认真。
张盛站在旁边，看着台下众人的反应，心里的石头慢慢落了地，他之前还担心方案改动太大导致被直接打回去，不过看着现场的反应，看到李涛都在翻计算书，心里也是多了几分底气。
机身中段。
「第三部分是机身修型，按跨音速面积律做蜂腰调整。
机身最大截面处收窄 80mm，收腰段长度 ，平滑过渡到前后机身。」
「我们算了全机的面积分布曲线，跨音速段的零升阻力系数下降约 11%，对应巡航航程能增加越12%。
机身结构只做局部蒙皮改型，不用动承力框架，所以就不会增加太多结构重量。」
「最后就是武器挂点。」
「原机五处挂点，我们调整为九处。」
「翼下各四处，机腹一处重载挂点。
翼尖挂点可以挂近距空空弹，内侧挂点兼容副油箱和对地弹药，机腹挂点最大挂载能力 500Kg。」
「所有挂点的位置都做过重心验算，全飞行包线内都在平尾配平范围内，不同挂载构型下的起飞滑跑距离与着陆速度我们也都算了，都在原机的起降性能允许范围内。」
台下终于有了细碎的议论声。
「九处挂点？这比原机多了快一倍。」
「连不同挂载的起降数据都算了？」
「他们真就七天做的？我怎么这么不信呢？」
即使他们的把声音压得很低，但还是能传到前面。
张盛听见了，腰杆不自觉挺得更直，对于这点他还是有自信的，因为上面的每一个数据都是陈明带着他俩一点点核对出来的，可不怕他们怀疑。
陈明讲完后陈明放下手中的教鞭，看向主席台。
「所有计算的原始数据、推导过程和曲线图表，都在两本计算书里。
气动部分我们是用线化理论结合工程算法算的，结构部分则是用了有限元简化模型，精度满足初步设计要求。
进气道和发动机的匹配，我们也和发动机厂的公开参数做过对标，不会有任何问题。」
话说完，会议室里也是再次安静下来。
李涛原本以为，六个小组能有一两个摸到跨音速问题的边就不错了，可他怎么也没想到，最后一组三个年轻人，直接拿出了一套全面重构的气动布局方案。
不是换个雷达，加厚蒙皮的小打小闹，是从进气道到机翼再到机身的系统性改动。
连生产端的结构继承性都考虑到了，在承力框架不动和主梁材质不变的情况下，尽量沿用原有工装。
刘明已经把计算书翻到了最后的作战半径计算曲在线，他找了这么久的改进方向，想要的就是这个。
既能解决跨音速陷阱的内核痛点问题，又能兼顾雷达和挂载的升级。
不过这个方案给的实在太大了。
大到已经超出了「歼- 7改进」的常规范畴，更像是一款全新轻型战斗机的初步设计。
工程量、研发周期、经费需求都和最初的改进计划完全需要重新设计。
下面的几个老工程师凑在一起交换意见，脸上全是掩不住的惊讶。
这么多年从来没人敢这么大刀阔斧地动气动布局，更没人能在七天里拿出这么完整的计算数据。
台下其他小组的人可以说听懵了。
原本等着看三个年轻人出丑，等着看他们的方案被李涛两句话问垮。
结果人家从头到尾把方案拆解得明明白白。
还以为他们初生牛犊不怕虎，现在是人家是真牛，他们就是个纸老虎。
张盛看着下面的人震惊的样子，心里说不出的痛快。
他侧头看了眼陈明，见对方还是那副平静的样子，也是暗叹：这是大心脏啊。
李涛沉默了好一会儿，才慢慢合上计算书，他看向图纸上的飞机轮廓，又看了看站在前面的三个年轻人。
这个方案，远超他的预期，也远远超出整个所里对这次改进项目的想像。
李涛侧头给了刘明一个眼神。
大体表达的意思是：你先上，我殿后，我没想好呢。
刘明接收到目光，嘴角微微扯动，心里也是苦笑。
你不知道咋问，那我就知道了？
方案评审，一般都是找漏洞去抠，从参数取值到计算，总能找出几处问题可以探讨。
可眼前这两本册子和上面的图纸压根找不到哇。
从气动载荷到结构强度，从进气道流量匹配到全机重心配平，连九种挂载构型的起降滑跑距离都给你写得清清楚楚。
他刚才翻了快十分钟，愣是没找到一个点能让他去问的。
总不能揪着无关紧要的小数点后第三位问吧，那不更倒显得所里故意刁难年轻人。
没招的刘明也是硬着头皮上，问了颤振章节的问题：「第一个问题，双三角翼的内外翼转折位置，你们选的是38%半展长处，选型依据是什么？
全油和半油状态下的颤振临界速度分别是多少？」
陈明往前走了半步，语气平稳回答道：「选型的依据是跨音速升阻比与结构重量的平衡。
我们算了五组不同转折的位置，38%的位置会使跨音速阻力增量最小，同时翼根弯矩增幅也能控制在15%以内。
全油状态下颤振临界速度是马赫，半油状态是马赫，都比原机高出12%以上，在飞行包线内有足够裕度。」
刘明点了点头，又翻了两页：「第二个问题，肋下进气道的附面层吸除，可你们却只给了设计巡航状态的数据。
低速大攻角下的总压畸变指数，有没有做过估算？
会不会影响发动机稳定工作？」
「做过三组简化估算。」陈明答道。
「附面层吸除孔的排布我们留了余量，后续如果吹风洞发现问题，可以直接调整孔距，不用改动进气道整体结构。」
刘明没再追问，靠回椅背上冲着李涛微微点头。